OF-40戦車

OF-40戦車の外形デザインは、レオパルト1戦車の後期生産型であるレオパルト1A4戦車に良く似ているが、これはオート・メラーラ社がレオパルト1戦車のライセンス生産を行っていたため、その影響を受けたものと思われる。
実際、OF-40戦車には一部にレオパルト1戦車用のコンポーネントが流用されている。
車体は圧延防弾鋼板の全溶接構造で、避弾経始を考慮した良好な傾斜が採り入れられたデザインとなっている。

特に車体前部は低平で、車体後部の機関室部分だけが一段高くなっている。
車体側面および後面は垂直であるが、側面袖部は暴露面積を極力小さくされている。
車内レイアウトは車体前部が操縦室、車体中央部が砲塔を搭載した戦闘室、車体後部が機関室という標準的なものである。

操縦手席は車体前部右側にあり、上部には左側に開くスライド式ハッチが設けられている。
ハッチ前方には前方視察用のペリスコープ3基が取り付けられているが、中央の1基は夜間視察用に、ナポリのアレーニア社製の映像強化型ペリスコープに交換可能である。
操縦手席左側には、NBC防護装置と42発の105mm砲弾が搭載されている。

操縦手席後方の車体下面には、緊急脱出用ハッチが設けられている。
操縦手席の前面左右には車体側に前照灯、フェンダー上に折り畳み式のバックミラーが取り付けられている。
車体前面上部中央には、補助装甲を兼ねた予備履帯が取り付けられている。
車体中央部の戦闘室には、主武装の105mmライフル砲を装備した全周旋回式砲塔が搭載されている。

砲塔もやはり圧延防弾鋼板の全溶接構造で、非常に避弾経始に優れた前後に長い低平な形状をしている。
特に主砲防盾は、中央が尖った楔形をしていて避弾経始が良好である。
砲塔内には3名の乗員が搭乗し、主砲を挟んで右側に砲手と車長が前後に並び、左側に装填手が位置する。
車長席上には、後方にスライドして開く車長用ハッチが設けられている。

車長用ハッチはキューポラ式にはなっていないが、これはコストの低減のためである。
ただし代わりに、周囲には8基のペリスコープが取り付けられていて、充分良好な全周視界が確保されている。
これらのペリスコープは、やはりアレーニア社製の映像強化型夜間視察用ペリスコープに交換可能である。
車長用ハッチの前方には、ローマのガリレオ社がフランスのSFIM社（Société de Fabrication d'Instruments de Mesure：計測機器製作所）と共同開発した、VS580-B展望式照準サイトが取り付けられている。

サイトは全周旋回可能で安定化されており倍率は8倍、距離測定はスタジア・メトリック式でAPDS（装弾筒付徹甲弾）、HEAT（対戦車榴弾）、HESH（粘着榴弾）用の距離スケールが刻まれている。
このサイトを使用して車長は砲塔と独立して全周索敵が可能で、発見した目標を砲手に引き継ぐか、必要であれば砲手にオーバーライドして主砲を発射することも可能である。

砲手用には砲塔上面にガリレオ社製のOG14照準ペリスコープと、主砲と同軸で防盾右側にアレーニア社製のC215直接照準望遠鏡が取り付けられている。
OG14照準ペリスコープは倍率8倍でAPDS、HEAT、HESH用および、7.62mm同軸機関銃用の距離スケールが刻まれている。
C215直接照準望遠鏡の視野は7.5度、倍率は8倍で、M114マウントを介して取り付けられている。

距離測定用には、アレーニア社製のVAQ-33レーザー測遠機が装備されており、測定範囲は400～9,995m、距離3,000mで±10mの測定精度を持っている。
砲塔上面左側の装填手席上には、後ろ開き式の装填手用ハッチが設けられている。
ハッチには前方に2基、左側面に1基のペリスコープが取り付けられている。

OF-40戦車の主砲は105mmライフル砲であるが、西側の戦後第2世代MBTの標準武装となったイギリスの王立造兵廠製のL7ではなく、オート・メラーラ社が独自に設計した52口径105mmライフル砲が採用されており、L7系の105mmライフル砲が51口径であるのに対し、若干砲身長が長くなっている。
この砲は半自動/垂直鎖栓式閉鎖機を持ち、同心式駐退機とバネ式復座装置を備える。

撃発方式は電気式だが、非常時には手動操作での撃発も可能となっている。
砲身には、温度の影響による歪みを補正するためのサーマル・スリーブが取り付けられ、中央根元寄りに排煙機が取り付けられている。
主砲の俯仰角は－9～＋20度で、旋回および俯仰は電動油圧モーターで行われ、旋回速度は全周に17秒、俯仰速度は7度/秒である。

砲安定装置は垂直・水平共に装備されていないが、オプションで追加することは可能である。
砲弾はNATO規格の全ての105mmライフル砲弾が発射可能で、弾種はAPDS、HEAT、HESHと発煙弾がある。
発射速度は、練度の高い乗員であれば9発/分が可能とされる。
命中精度は射距離1,000mで、30cm四方の標的に連続で6発命中させる精度があるとされる。

105mm砲弾の搭載数は57発で、この内15発が砲塔後部バスル内に収容される即用弾薬で、残り42発の予備弾薬は、車体前部の操縦手席左隣の砲弾ラックに収容される。
副武装として主砲同軸と対空用に、ドイツのラインメタル社製の7.62mm機関銃MG3を、ガルドーネ・ヴァル・トロンピアのピエトロ・ベレッタ火器製作所でライセンス生産した、7.62mm機関銃MG42/59を1挺ずつ装備しており、7.62mm機関銃弾の搭載数は5,700発である。

なお対空用の7.62mm機関銃は、12.7mm重機関銃に換装することも可能となっている。
また砲塔の左右側面には、それぞれ4基ずつの76mm発煙弾発射機が装備されている。
動力装置はエンジン、変速・操向機、冷却装置等がパワーパックとして一体化されており、車体後部の機関室に収められている。
このパワーパックは、クレーンと4名の人員で45分以内に交換することが可能である。

素早い交換のために、配線や配管も簡単に着脱できるコネクター式になっている。
なおパワーパックは必要な場合、車外で試験運転することが可能である。
エンジンは、ドイツのMTU社（Motoren und Turbinen Union：発動機およびタービン連合企業）製の、MB838CaM-500 4ストロークV型10気筒多燃料液冷スーパーチャージド・ディーゼル・エンジンを、フィアット社でライセンス生産したものが搭載されている。

このエンジンはレオパルト1戦車と同じもので、出力は830hp/2,200rpm、排気量は37.4リットルである。
このエンジンには熱帯地用装備として、燃料供給の調節とオーバーヒートの予防装置が取り付けられている。
燃焼用の吸気は、エンジンの動力によって駆動される2基の強制吸気ファンによってエンジンに送られる。
吸気用エアクリーナーはドライタイプで、機関室前寄りの左右サイドレセスに取り付けられており、その上面には吸気用インテイクが開口している。

インテイクには、落ち葉など大型の塵芥吸入を防ぐ金網が張られている。
各気筒からフレキシブル・チューブを通して集められたエンジン排気は、機関室後ろ寄り左右のサイドレセスに配置されたマフラーに導かれ、車体左右側面後部の排気スリットから排出される。
エンジン冷却水の冷却機は、変速機の左右に配置されている。
冷却機上部には冷却ファンが装備されており、上面には冷却気吸入用インテイクが開口している。

なお渡渉時には、エンジン吸気口にはスノーケルが装備されるが、冷却気用インテイクは開口したままで、機関室内にはそこから侵入した水が満たされることになる。
燃料は、機関室内左右のグラスファイバー製燃料タンクに1,000リットルが収容される。
左右の燃料タンクは繋がれており、左右どちらから給油しても双方の燃料タンクに満たすことができる。

車載燃料による路上航続距離は、600kmとなっている。
なお機関室には自動消火装置が備えられており、機関室内にはスプレーノズルとチューブが配され、温度が180℃に達すると機関室内のセンサーにより自動的に作動して、戦闘室内に置かれたボンベに封入された消火剤を散布する。

変速・操向機は、ドイツのZF社（Zahnradfabrik Friedrichshafen：フリードリヒスハーフェン歯車製作所）製の、4HP-250トルク変換機付き自動変速・操向機（前進4段/後進2段）を、やはりフィアット社でライセンス生産したものが搭載されている。
この変速・操向機も、レオパルト1戦車と共通のものである。
走行段数の切り替えは、操縦手席脇のレバーにより電気油圧駆動で行われる。

エンジンと変速・操向機を接続するメインクラッチは手動で切り離すことができ、低温時のエンジン始動等ではメインクラッチを切断して、クランク等によるエンジン始動が容易にできる。
操向操作は、操向レバーから機械的に制御バルブに伝えられ油圧によって行われるが、操向によってパワーロスが生じない機構を備えている。
最終減速機は遊星歯車式で、車体後部左右に配置されている。

ブレーキは通常用と緊急用ブレーキ、およびパーキング・ブレーキを備えている。
サスペンションはトーションバー（捩り棒）による独立懸架方式で、片側7軸である。
この内、前3軸と後ろ2軸には油圧式ショック・アブソーバーと、過度なホイール・トラベルを規制するためのバンブ・ストップが取り付けられている。

転輪はソリッドゴム付きのディスク型をした複列式転輪で、レオパルト1戦車と同様に片側7個となっている。
上部支持輪は片側5個で、レオパルト1戦車より1個多い。
前部の誘導輪もディスク型複列式で、ソリッドゴム付きである。
誘導輪は、履帯の張度調整機構を持つ。

後部の起動輪は、スケルトン型の複列星型である。
履帯は、ダブルピン/ダブルブロックの組み立て式鋼製履帯を採用しており、中央コレクター部分にはエンドコネクターが装備されている。
履帯表面には、V型ゴムパッドが取り付けられる。

履帯幅は584mm、接地長は4,250mmで、接地圧は0.92kg/cm²になる。
走行装置の左右上部には、金属で補強されたゴム製のサイドスカートが取り付けられる。
これは、土埃の巻き上げを防ぐサンドシールドの役割を果たすと共に、対戦車ミサイルやHEAT弾の成形炸薬弾頭に対する防御を兼ねたものである。

渡渉水深は通常は1.2mだが、オプションの浅水用渡渉キットを取り付ければ2.25mの渡渉が可能である。
さらに、本格的なスノーケル・キットを取り付ければ4mまでの潜水渡渉が可能となる。
なお戦闘室、機関室双方には、浸入した水を車外に排出するための排水ポンプが備えられている。
ポンプの排水能力は、120リットル/分である。

前述したように、操縦手席左側にはNBC防護装置が装備されている。
システムは、換気ファンから取り込んだ空気を遠心型塵芥フィルターで分離する。
塵芥フィルターで分離された空気は、さらにNBC防護フィルターでNBC物質が除去される。
この間戦闘室内は加圧されており、室内圧力は圧力計により測定される。