Ｓｔｒｖ.１０３戦車
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「Sタンク」の通称で知られるStrv.103戦車は、スイスと並び長く中立を保ってきたスウェーデンが国内開発したMBTである。 スウェーデンは強武装中立政策を採り国内に多数の有力武器メーカーを持つが、Sタンクは機関砲などで有名なブーフォス社（現在はミサイル部門がサーブ社、重火器部門がイギリスのBAEシステムズ社に分割吸収されている）のリーダーシップで開発された。 1958年から部分試作が始められ、1963年から試作車の試験が行われた。 最初の生産型であるStrv.103A戦車の量産は1966年から始まり、1971年6月までに300両が生産された。 さらに改良型のStrv.103B戦車が生産されたがこれはStrv.103A戦車のガスタービン・エンジンを新型に換装し、浮航用のフロート・スクリーンとドーザー・ブレイドを装着できるようにしたもので、前に生産されたStrv.103A戦車にも同じ改良が施された。 Sタンクは、諸外国に例を見ないユニークな戦車であった。 これはスウェーデンの地理的特性や防衛ドクトリンを考慮した結果で、森と湖、岩のごろごろした荒地で敵の侵攻軍を迎え撃つ待ち伏せ戦闘に特化した戦車となっていた。 その最大の特徴は、砲塔を廃止したことである。 一般に戦車は車体の上に砲塔を装備し全周砲火を発揮するように作られているが、そうなると当然車体は大型化し車高は高くなる。 敵を待ち伏せるだけでこれを不要とすればより小型で安価に戦車をまとめる、あるいはより大きな主砲と高価な装備を同じ車体に搭載できることになるわけである。 Sタンクのユニークさは、それだけではない。 これまでも第2次世界大戦中のドイツ軍の突撃砲などで限定旋回式に主砲を装備した例はあったが、Sタンクの場合はさらに徹底していた。 突撃砲型の戦車では主砲は車体に限定旋回式に固定されるのが普通だが、Sタンクでは主砲を車体に直接固定装備していたのである。 この装備方法のメリットは砲関係装備を省略できることと、主砲が動かないことで自動装填装置が採用し易く、それによって発射速度の向上と装填手が廃止でき車体の小型化が可能となることであった。 照準のためには主砲の微調整が必要だが左右の照準は車体を旋回させて行い、主砲の俯仰は特殊な油気圧式サスペンションにより転輪アームを上下させ車体を前後に傾けて行った。 油気圧姿勢制御による主砲の俯仰は、−10〜＋12度の範囲で可能であった。 Sタンクの車体は圧延防弾鋼板を溶接した平べったい箱型で、特に避弾経始を考慮して車体前面が極端に低平なのが特徴であった。 車内配置は前部が機関室、中央部が主砲を装備した戦闘室、後部が自動装填装置と弾薬庫となっており一般的な戦車の配置と異なっていた。 これは車体前部に置いたエンジンも、被弾の際には乗員を守る装甲の一部として活用しようという発想であった。 エンジンはStrv.103A戦車では、イギリスのロウルズ・ロイス社製のK60 直列6気筒多燃料液冷ディーゼル・エンジン（出力240hp）と、アメリカのボウイング社製の502-10MAガスタービン・エンジン（出力330hp）を組み合わせて搭載し、通常はディーゼル・エンジンのみ、路外ではガスタービン・エンジンを加えて走行した。 これにより、航続距離と加速性を両立させていた。 変速機は、ヴォルヴォ社製のFBTV2Bトルク・コンヴァーター付き手動変速機（前進2段／後進1段）が採用されていた。 Strv.103B戦車ではガスタービン・エンジンがアメリカのカタピラー社（開発はボウイング社）製の553ガスタービン・エンジン（出力490hp）に換装され、後期生産車では変速機もヴォルヴォ社製のDRHIMトルク・コンヴァーター付き自動変速機（前進2段／後進2段）に換装された。 車内の乗員配置は主砲を挟んで右側に車長、左側に操縦手、それと背中合わせに無線手が搭乗していた。 砲手がいないが、戦車を動かして主砲の照準をつける関係で操縦手が砲手の役割を果たしていた。 また無線手は、後部操縦手の役割も兼ねていた。 これは待ち伏せ位置から脱出するのに、車体の方向転換をせずに一目散に後方に逃げられるようにするためであった。 また無線手は、自動装填装置が故障した場合に手動で弾薬装填を行う装填手の役目も果たした。 操縦手／砲手用視察装置はOP-1Lペリスコープおよび双眼サイトで、SIMRAD社製のLV300レーザー測遠機が組み込まれていた。 車長用視察装置はOPS-1ペリスコープおよび双眼完全安定化サイトで、レーザー測遠機は装備されていなかった。 車長席の上には周囲にペリスコープを備えたキューポラが設けられており、これを使って目標を捜索できた。 車長はハンドルバーを使って発見した目標に車体を指向させ、それから弾種を選び射撃することができた。 Sタンクの主砲は、西側諸国の戦後第2世代MBTの標準武装となったイギリスの王立造兵廠製の51口径105mmライフル砲L7をベースに、62口径に長砲身化したものを搭載しており「L74」と呼ばれた。 この105mmライフル砲L74は、自動装填装置により最大で15発／分の発射速度を持っていた。 弾薬庫は主砲を挟んで左右に分けられており、各25発ずつ合計50発の105mm砲弾を収容した。 弾薬を全て費消した場合車体後面に設けられた2枚のハッチを使い給弾されたが、その所要時間は10分となっていた。 構成弾種は通常APDS（装弾筒付徹甲弾）25発、HE（榴弾）20発、発煙弾5発となっていた。 スウェーデン陸軍では後に、元々使用していたAPDSに代えてイスラエル製のM111 APFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）を使用するようになった。 副武装はベルギーのFN社製の7.62mm機関銃Ksp.58（FN-MAG）が3挺で2挺が車体前部左側に固定装備され、1挺が車長用キューポラの左側の遠隔操作式マウントに装備されていた。 1983年遅く、スウェーデン陸軍はブーフォス社との間でStrv.103B戦車を近代化改修する契約を結んだ。 改良型はStrv.103Cと呼ばれ1984年に試作車が完成し、1986〜89年にかけて改修作業が実施された。 Strv.103C戦車ではK60ディーゼル・エンジンが、アメリカのデトロイト・ディーゼル社製の6V-53T V型6気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル・エンジン（出力290hp）に換装され、変速機もブーフォス社製の自動変速機（前進3段／後進3段）に変更された。 砲手用サイトに装備されたレーザー測遠機はSIMRAD社製のNd-YAGに変更され、射撃統制コンピューターはスウェーデン陸軍のセンチュリオン中戦車の改良に使われたものと同じものとなった。 さらにリラン照明弾発射機と、車体左右側面にサイドスカートを兼ねた22リッター入り増加燃料タンクが各7個ずつ装備された。 また1992年からは車体前面に、HEAT（成形炸薬弾）対策に柵のような透き間の空いた増加装甲が取り付けられるようになった。 現在スウェーデン陸軍ではドイツから導入したレオパルト2戦車シリーズが主力装備となっており、Sタンクは1990年代末までに全車が退役した。 |
＜Strv.103B戦車＞ 全長： 8.99m 車体長： 7.04m 全幅： 3.63m 全高： 2.43m 全備重量： 39.7t 乗員： 3名 エンジン： ロウルズ・ロイスK60 2ストローク直列6気筒液冷ディーゼル ＋ カタピラー553ガスタービン 最大出力： 240hp／3,750rpm ＋ 490hp／38,000rpm 最大速度： 50km／h 航続距離： 390km 武装： 62口径105mmライフル砲L74×1 （50発） 7.62mm機関銃Ksp.58×3 （2,750発） 装甲厚： |
＜Strv.103C戦車＞ 全長： 8.99m 車体長： 7.04m 全幅： 3.63m 全高： 2.43m 全備重量： 42.5t 乗員： 3名 エンジン： デトロイト・ディーゼル6V-53T 2ストロークV型6気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル ＋ カタピラー553ガスタービン 最大出力： 290hp／2,800rpm ＋ 490hp／38,000rpm 最大速度： 50km／h 航続距離： 390km 武装： 62口径105mmライフル砲L74×1 （50発） 7.62mm機関銃Ksp.58×3 （2,750発） 装甲厚： |
＜参考文献＞ ・「グランドパワー2011年4月号 スウェーデン・アーセナル戦車博物館(1)」 ガリレオ出版 ・「世界の戦車(2) 第2次世界大戦後〜現代編」 デルタ出版 ・「ウォーマシン・レポート9 レオパルト1と第二世代MBT」 アルゴノート社 ・「世界AFV年鑑 2005〜2006」 アルゴノート社 ・「戦車メカニズム図鑑」 上田信 著 グランプリ出版 ・「徹底解剖！世界の最強戦闘車両」 洋泉社 ・「戦車名鑑 1946〜2002 現用編」 コーエー ・「世界の最新陸上兵器 300」 成美堂出版 ・「新・世界の主力戦車カタログ」 三修社 ・「世界の主力戦車カタログ」 三修社 |
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